斯巴鲁蓝色有几种?配方

斯巴鲁蓝色有几种?配方

斯巴鲁森林人蓝色有3种： 拉力蓝、石英珠光蓝、珠光海洋蓝斯巴鲁傲虎蓝色有3种：珠光天青蓝、深海珍珠蓝、午夜珠光蓝斯巴鲁力狮蓝色有2种：珠光天青蓝、深海珍珠蓝斯巴鲁XV蓝色有1种：石英珠光蓝、活力海洋蓝斯巴鲁BRZ蓝色有1种：拉力蓝斯巴鲁WRX蓝色有1种：拉力蓝斯巴鲁翼豹蓝色有1种：拉力蓝

公认最经典的车漆，是什么颜色？

公认最经典的车漆，是什么颜色？斯巴鲁：抗拉力蓝(hyperblue)。从上世纪80时代到今日，斯巴鲁在拉力赛场中经常得奖。

水平对置+全时四驱的斯巴鲁跑车凭着与众不同的天生优点，总比敌人更快，更强。

尤其是在跑道极为繁杂，沙石遮盖，弹跳点横纵的WRC芬兰站，斯巴鲁的天生优点被充分发挥到完美。而作为斯巴鲁知名品牌腾图车系的，斯巴鲁STI的标示色一直都这一款“抗拉力蓝”。马自达：魂动红。有“东瀛宝马”之称的马自达在产品特性上一直走健身运动线路，同等级中几近超级的汽车底盘调试和操纵触感，十分出色的动力系统配对全是它一直为人正直善道的地区。

作为一个倾落九霄，主攻健身运动的知名品牌，其代表颜色当然不可以是“黑，灰，棕”这类简单又传统的颜色。逐渐主推鲜红色我觉得是马自达十分顺利的一个措施，既确立了产品定位，又提高了商品情调。比斯开蓝。

一切一个德系粉，换句话说一切一个大家粉都不容易不清楚这一漆面颜色，比斯开蓝做为大家性能高系列产品的代表颜色，其质感颜色都完美契合了“健身运动”的一个精准定位。虽然许多奢华高性能车也钟爱配搭深蓝色，但我觉得大家的比斯开蓝在质感和气场上实际上不输他们！沃尔沃：浅冰蓝。沃尔沃可以说十分喜欢蓝色漆面的一个知名品牌了，深蓝色，浅蓝色，冰蓝，海蓝，海蓝色各种各样蓝一应既全，并且每一款质感都很好，视觉冲击都十分优异。

但是要让我讲，沃尔沃最与众不同的一款蓝或是这个说蓝不蓝，说灰不灰，说银不银的“浅冰蓝”。时至今日，也有个名叫萨博的欧洲汽车企业也偏爱这一颜色，不清楚大伙儿听真不知道。以上就是我的详细介绍，希望看完对大家有所帮助。

大家还有别的意见，可以在下方留言区一起讨论。

一直在变化，花费四年时间打造的斯巴鲁WRX STI Premium

今天的这位车主，他拥有过许多汽车，但一直钟情于斯巴鲁极其著名的水平对置发动机。作为一名来自澳大利亚首都堪培拉的汽车爱好者，他的这台外观像是“变形金刚”的WRX STI Premium在汽车社交平台上有着不小的名气，而且车主最初是从原厂开始打造的。

他的第一台斯巴鲁是2002款的七代“虫眼”，并且很快就根据那个时代流行的风格进行了一系列的改装，从定制的全车漆，到巨大的立体声音响以及20寸的镀铬轮毂。

而通过参加各种车展和聚会活动，激发了车主对于汽车改装更多的热情，他的目标也越来越明确。从那时起，车主的想法都反映在了今天的这台STI当中。他一直希望能够打造一台以静态展示为主的汽车，并以一种谦虚的方式追求一个底盘贴地的风格。车主受到了澳洲车展以及杂志的影响，所以这台车是对现代化展车的一种诠释。

优质和正品的零件从里到外装饰了这台斯巴鲁，并且计时赛的风格也融入其中。车主花费了四年时间才完成了这台车的打造，并且这也是澳洲首台Varis Vab宽体套件的STI，全车包含了15个不同的Varis部件。包括碳纤维通风机盖，玻璃钢前保险杠和碳纤维嵌入件，碳纤维宽体前唇和风刀，加宽60毫米的玻璃纤维四件式前翼子板套件，玻璃钢宽体侧裙，碳纤维侧底板，碳纤维前通风口，加宽60毫米的玻璃钢七件式后翼子板套件，玻璃钢后保险杠，碳纤维后扩散器，碳纤维后扰流板，碳纤维后通风口，碳纤维液压机盖撑杆套件，以及钛合金牌照套件。

除此之外，车主还改装了CT Autoparts车灯套件，包含熏黑LED后F1刹车灯，后保险杠LED灯，前LED日行灯，LED示宽灯，以及LED牌照灯。APR GT300碳纤维尾翼以及STI碳纤维底座完成了尾部的改装。最后，全车以斯巴鲁拉力蓝珍珠漆为基础，搭配了青铜灰的双色调，这也是车主源自日产R32 GT-R的灵感。

作为对宽体套件的补充，这台车还安装了一套Work Meister S1三片式轮毂，前后均为18x11.5J，ET-1。抛光桶边和哑光灰轮辐的组合加上镀金螺丝与橙色标志，这套轮毂的数据不仅完美，而且细节到位。轮毂后面的是一套DBA T3 4000刹车系统，搭配Project MU HC-EP 800刹车皮。

整台车通过Air Lift Performance空气悬挂系统营造出一个贴地的姿态。3P控制系统与4加仑抛光气瓶和Viair 444C空气压缩机安装在后备箱里，并且定制了抛光的地板。车主希望这台斯巴鲁不仅有着美妙的外观，同时还具备一定的性能。所以他将重点放在了扭矩的提升上。

除了Invidia R400排气，钛合金尾嘴，以及直通头段，加上Cobb Tuning的进气系统。另外，车主还针对油路以及散热系统做了大量升级。对于传动系统，Xtreme HD Performance的离合器套件与飞轮有助于将强大的扭矩输送给车轮。如今，在使用98号汽油的时候可以输出275马力，588牛·米扭矩，使用E85燃料时可以输出295马力，665牛·米扭矩。

不过，如今车主的想法与最初已经有些变化了，如果让他重来一次，并不一定还会改装宽体。因为这不仅可以节约大量的时间和金钱，还可以省下更宽的轮毂，配件，油漆以及人工的成本。这些花费原本可以使这台STI在其它的方向上走的更远。

斯巴鲁BRZ将推出最终版车型，限量发售100辆告别德国市场

极具驾驶乐趣的丰田86/斯巴鲁BRZ，可谓是命运多舛。它们经历了中国市场的停售，又再次重新开售。

前不久我们看到丰田86特别版的推出，往期推荐《向经典AE86致敬，丰田86推出全黑涂装特别版，限量86台》，预示着丰田86即将迎来更新换代；但这次斯巴鲁在德国推出了BRZ Final Edition（最终版）车型，标志着这款入门跑车即将告别德国市场。

据悉，BRZ最终版车型在德国市场的起售价格为40270欧元（约合人民币31.44万元），将限量发售100辆。虽然斯巴鲁官方并未公布BRZ最终版车型的图片，但其表示，新车将基于现款高配车型打造，配备17英寸轮圈、带有红色卡钳的Brembo布雷博制动系统，以及SACHS减振器。车身颜色方面，斯巴鲁BRZ最终版标配水晶黑车漆，如果选装新拉力蓝车漆，消费者需额外支付100欧元（约合人民币781元）。我相信潜在客户们会更加忠爱拉力蓝的车身颜色，而且选择拉力蓝车漆还可以在车内获得更多的蓝色元素，比如换档杆，车门饰板，仪表板和皮革方向盘均换成蓝色缝线，并继续配备真皮/Alcantara拼接材质座椅。

还将加入一系列的特殊标识，以表明其限量款身份。配置方面，斯巴鲁BRZ最终版还将提供7英寸中控屏、6扬声器音响、外后视镜加热/电动折叠、双区自动空调、LED大灯/雾灯、前排座椅加热等配置。动力方面，新车将继续搭载2.0L水平对置四缸发动机，其中手动挡车型最大功率为151kW（205Ps），最大扭矩为211Nm，匹配6速手动变速箱；自动挡车型发动机最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩205Nm，传动匹配6速自动变速箱。

值得一提的是，国六排放标准将于今年7月1日在全国范围内实施，仅满足国五排放的斯巴鲁BRZ，也会再次退出中国市场。所以对这样富有驾驶乐趣的大玩具，大家且玩且珍惜啊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年斯巴鲁sti配置

好。1、10年斯巴鲁sti配置好，2.5涡轮增压，305马力，电动天窗，外观限量拉力蓝，全黑内饰带红色缝线，以及碳纤维材料。2、10年斯巴鲁sti性能好，采用全时四轮驱动系统，是车辆性能提升到前所未有的高度，轮胎耐磨防滑。1、10年斯巴鲁sti配置好，2.5涡轮增压，305马力，电动天窗，外观限量拉力蓝，全黑内饰带红色缝线，以及碳纤维材料。

2、10年斯巴鲁sti性能好，采用全时四轮驱动系统，是车辆性能提升到前所未有的高度，轮胎耐磨防滑。

不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。

如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。

86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的资源都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。

其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家大发，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的大发森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。

图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。

BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。

图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？图：假散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。

图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。

图：BRZ的内饰设计采用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。图：旋钮式自动空调。图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。

图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。

引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。

例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。

我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。

然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BR。