火车站建筑防火规范及防火要求

火车站建筑防火规范及防火要求

您可以参考《地铁设计防火规范》去进行详细的了解。下面给出一些示例：1 地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。

2 地下车站管理用房宜集中一端布置。

管理用房区应有一个安全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。3 地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔设施。4 地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500`m^2`。

地上车站不应大于2500 `m^2`。两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。

注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。5 地下车站的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门及窗应采用甲级防火门及甲级防火窗。

6 站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡烟垂壁，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m。7 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。8 防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。

并应达到防火分隔物的耐火极限。9 地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：(1)车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间。(2)其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。

竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。⑶与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定。10 站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。

11 设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门。12 供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯，其疏散能力均按正常情况下的90%计算。13 出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。14 安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定：(1) 供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度，应按本规范第8章车站建筑的有关规定计算。

(2) 车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定： 地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.0m； 单面布置房间的疏散通道为1.2m； 双面布置房间的疏散通道为1.5m。(3) 附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过35m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2。15 地下出入通道长度不宜超过100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。

16 两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。

地铁防火分区和民用建筑防火分区有什么区别？

地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。一、防火分区（一）一般规定1.地下车站车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。

当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。

地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。2.地上车站设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。公共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡。设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡；位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500 ㎡。

（二）防火分隔措施1.防火分区间分隔地铁车站面积大都在5000㎡～6000㎡，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施势必蔓延成大面积火灾，因此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分隔物划分防火分区。两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。

站台与站台之间设纵向防火墙分隔，并把防火墙在站台有效长度各端延伸10mm。2.设备用房分隔地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防水泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3.00h的隔墙和耐火极限不低于2.00h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃烧材料，隔墙上的门及窗应采用甲级防火门窗。当管线穿越防火墙时，应采用防火封堵材料将墙与管线之间空隙紧密填实；当风管穿越时，该处应设防火风阀；当穿越的管线为难燃材质时，应在防火墙两侧的管道上采取防火措施。

穿过防火墙处的管道保温材料，应采用不燃材料。3.防火门设置要求设于防火墙、防烟楼梯间、避难走道及区间联络通道处的门应采用甲级防火门。设于防火分隔墙上的疏散门应采用乙级防火门，设于管道井的检查门可采用丙级防火门。

设于设备管理区与公共区临界面上的防火门以及安全出口、消防专用出入口、联络通道、防烟楼梯间的前室等处的防火门，应保证消防火灾时不需使用钥匙等工具能向疏散方向开启，并应在显著位置设置标识和使用提示。二、防烟分区（一）一般规定室内地面至顶棚或顶板的高度小于等于6m的场所应划分为防烟分区，并符合下列规定：1.地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过750 ㎡。2.站台至站厅的楼扶梯等开口四周的临空部位应设置挡烟垂壁。3.设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于750 ㎡。

4.防烟分区不得跨越防火分区。（二）防烟分隔措施相邻防烟分区之间应设置挡烟垂壁。挡烟垂壁应符合下列规定：1.从顶棚下突出不应小于500mm，镂空吊顶应伸至结构板面。2.顶板下突出不小于500mm的结构梁，可作为挡烟垂壁。

3.挡烟垂壁下缘至楼地面、踏步面的垂直距离不应小于2.3m。4.活动挡烟垂壁应能在火灾时与火灾探测器联动，并自动下垂至设计位置。5.车站公共区吊顶与其他场所相连通部位的顶棚或吊顶面高差大于500mm时，该部位可不设置挡烟垂壁。三、安全疏散地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。

（一）安全出口1.车站的每个站厅公共区均应设置不少于2个直通室外的安全出口。安全出口应分散布置，且两个安全出入通道口之间的净距不应小于10m。2.换乘车站共用一个站厅公共区时，该站厅的安全出口数量应按每条线不少于2个设置。

每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或楼扶梯的数量不应少于2个。电梯、竖井爬梯以及设于管理区的专用楼梯不得作为乘客的安全出口。位于站台层屏蔽门（安全门）端门之外的设备管理区，该处通向端门的外走道可作为设备管理区的疏散走道。

3.站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设置。当合用时，必须保证每个站厅公共区具有不少于2个直通地面的安全出口，且满足疏散距离不超过50m要求。4.有人值守的设备管理区内，其每个防火分区安全出口的数量不应少于两个，并应有一个安全出口直通地面。无人值守的设备管理区内，其每个防火分区应至少设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口或通向公共区。

进入设备管理区的消防专用楼梯可作为该设备管理区人员的安全出口。5.地下一层侧式站台车站，每侧站台设不少于2个直通地面或其他敞开空间的安全出口。当站厅公共区设于侧站台同层平面时进入站厅公共区应不少于2个门洞，且洞口之间的距离不应小于10m。

6.中央控制室、设备室等房间内的设备布置应方便人员逃生，其安全出口不应少于2个。7.主变电所内长度大于7m的控制室、配电装置室、补偿装置室，应设置2个安全出口，并宜布置在设备室的两端。长度大于60m时，宜设置3个安全出口。当配电装置室有楼层时，一个出入口可设在通往室外楼梯平台处。

建筑面积超过250㎡的电缆夹层，其疏散口不宜少于2个。8.车辆基地、上盖物业的人员疏散出口应分别独立设置；上盖物业的人员疏散通路不应经过车辆基地，应独立进行疏散。（二）疏散楼梯和疏散通道1.设置要求站台至站厅以及站厅至地面的每一组出入口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯。

站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于24m的高架车站，站台两端。

防火安全门的构造是怎么样的？

防火安全门分为钢质和木质的1、钢质防火门是由门框、门扇通过合页连接形成的，门上应配置闭门器、防火锁，双扇门还应加装暗插销（装在固定扇一侧）和顺位器，以防门扇中缝的搭叠。如门有上亮，门扇需加装玻璃，应加装具有与门同等防火极限的防火玻璃。

由于钢板幅面尺寸的约束，单扇门板在门面无接缝的情况下，门宽可制作尺寸成小于（包含等于）1200mm。

甲乙丙级防火门内部填充隔热系数不同的不燃材料加工而成，甲乙丙级门厚度均小于45mm。门框结构有单双止口的两种断面。异型大断面主要是为框包墙结构设计的。具有高隔音、气密性要求的防火门多采用四面框（下槛带止口并加设密封槽，槽内加装氯丁橡胶条。

2、木质防火门包括有至少一层含有中空矽铝发泡耐火粒料、胶结料及矽纤维材料的内衬材，至少一个以上配置在上述内衬材两侧边的门框，至少一个以上配置在上述内衬材两表面，并和门框两侧面接合的门板，构成有效阻绝火势蔓延及高温传递的防火门，我感觉里边放防火岩棉就行。

高铁防火隔断门使用方法

防火隔断门在使用领域常出现以下几个问题：1、启闭不灵活一些防火门采用不恰当的密封材料阻碍了门扇启闭，门框和门扇的设计间隙太小，闭门器质量太差致使开启力和反作用力太大等均会影响防火门的启闭。消防监督人员在检查时，只要现场操作，开关防火门数次便可发现该问题。

2、门扇隔热性差防火门的填充材料一般采用硅酸铝纤维或岩棉。

硅酸铝纤维耐火性能明显优于岩棉，但价格较高。在使用领域，基层消防监督人员应注意许多生产厂家用廉价岩棉代替取得做型式检验时实际所用硅酸铝纤维的现象。其实二者在外观上可以轻松识别，硅酸铝纤维呈白色，岩棉为淡黄色。对于镶玻璃的钢质防火门，标准规定若玻璃面积超过0.065平方米者，应测背火面温度和热辐射强度。

如果玻璃面积过大，门扇整体一般很难达到耐火完整性和隔热性的要求，在检查时可实际测量玻璃面积和厚度，是否为防火玻璃等。此外，隔热材料之间的缝隙处理不恰当及骨架布置不合理也会导致门扇隔热性较差。3、门的耐火完整性差一些企业在日常生产中走低价劣质道路，产品粗制滥造或在安装环节中质量把关不严，造成门扇、口缝、框扇间缝、门扇与地面间缝等各种缝隙宽度严重超标，在检验时因穿火漏烟而达不到标准规定的技术要求。

在实际工程中，部分钢质防火门未设置闭门器、顺序器及密封条等，严重影响了钢质防火门的防火隔烟功能的发挥，基层消防监督人员应及时予以发现、纠正。

防火门如何确定开启方向？

1：防火门的开启方向必须是，向着疏散逃生方向开启;2：在火灾逃生过程中一定会经过防火门，如果逃生的人数较多容易造成拥挤;3：经过防火门时，向疏散逃生方向开启的防火门容易推开，就算拥挤也能推开;4：如果反方向开启对逃生造成不便，而且疏散人数较多时，容易造成拥挤;5：所以防火门开向逃生疏散方向的，只要向外用力，就可以方便打开而不至于浪费时间。【延展阅读】一、防火门防火门是消防设备中的重要组成部分，用于阻挡火灾区域向另一区域蔓延的防火分隔物，在一定时间内能满足耐火稳定性、完整性和隔热性要求，主要使用在防火分区间、疏散楼梯间、垂直竖井等位置。

防火门按防火等级分为甲级、乙级、丙级，按材质可分为木质防火门、钢质防火门、钢木防火门。

按开启状态分为常闭防火门和常开防火门。《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95中规定，防火门应为向疏散方向开启的平开门，并在关闭后应能从任何一侧手动开启。《建筑设计防火规范》GB50016-2006中规定，民用建筑和厂房的疏散用门应向疏散方向开启。除甲、乙类生产房间外，人数不超过60人的房间且每樘门的平均疏散人数不超过30人时，其门的开启方向不限。

通常防火门向疏散方向开启，站在门外，面对铰链，铰链为右为外右开，铰链为左为外左开。