秦始皇如何在南阳山区修“铁路”

秦始皇近来在河南南阳的山区里发现有古代的“铁路”，经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。该铁路的原理和现代铁路无异，还是复线，用马力拉动，这将是比兵马俑更惊人的大发现。

秦始皇的“铁路”用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出大致模样来。

路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为，枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅为了广泛地开辟木材来源，更重要的是较软的枕木和夯筑得坚硬的路基结合能使轨道平稳。

秦始皇的“铁路”枕木之间的距离正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地飞快奔跑，几乎无法停下来。那么最后怎么停下来呢？专家认为：一定有专门的车站，这里枕木之间有木材填充平整，马可以逐渐减慢速度并停下来。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为其速度至少应该一天一夜六百公里，这是比八百里加急还高一倍多的速度，无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人的大规模行动。

以前一般认为秦始皇修建的驰道是“公路”，现在看来应该是“铁路”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。

现在可以理解秦始皇“车同轨”的意思了，即统一“铁路”轨道之间的距离。战国时期其他国家修建的规模都比较小，到秦始皇统一中国后，就在全国大规模地修建起来了，以致成了一个茂密的“铁路网”。

当时我国有良好的木材，为修建“铁路”提供了物质条件。

秦朝时的车子，轮子非常奇特，它的这种特性使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰。

据《汉书·贾山传》记载：“秦为驰道於天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测该是公路和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路，在南阳山区发现的“铁路”是单独复线，没有公路相伴。

但是秦国的铁路网为什么没有流传下来呢？

专家们认为，秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。汉朝的经济很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以也一直没有劳师动众重修“铁路”。加上秦朝的驰道太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。还有，秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的长途运输必经地也因此失去了其重要性，大概只有这些地方的铁路才能够得以免除被人为拆除和开垦而遗留下来，但也正因为人烟稀少所以没有引起人们注意，秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了，以至于人们再也不记得曾经有过如此的辉煌。

不过到目前为止除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝“铁路”的遗迹，说秦朝有过非常发达的铁路网也只是个推测。