昂科威plus底盘材质

从悬架结构上看依然是以钢为材料的冲压焊接下控制臂，与副车架的铰接点使用了滤震性能更高的轴向液压树套(红色部分)。昂科威采用了一个常见的全框式副车架，这种副车架的结构刚性相对较强，也具有较高的碰撞安全性。其实采用全框式副车架的另一个重要原因也是为了配合发动机的四点悬置设计，因为发动机的前悬置布置在全框式副车架的前横框上是最合理的。

同样采用多连杆悬架。不同处在于，昂科威的后悬挂采用了斜向布置的控制臂，同时对下控制臂进行了大量减重(镂空)处理，提高整体的轻量化水平，轴承座也采用了铝合金材质，其他部分为钢材。总体来说，两台车后悬架都采用了多连杆后悬架，材质也近乎相同，胜达后悬架的半轴较细，可以推断四驱系统中后轮驱动力较弱;昂科威则表现中规中矩，处于一个正常的水准。

顺着车头往车尾部看，两台车的底盘平整性都不错，平滑的底盘有利于空气的流动，除了可以更好的散热，也能减少拖低的发生，虽然不是硬派SUV，但开着出去玩发生了拖低也挺尴尬的。昂科威的底盘调校较为美系硬朗风格，方向盘更为紧实旷量小转向更为精准，同时面对紧急避险的场景驾驶员会更有信心。