飞机机翼结构

机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

机翼下翼面用的是硬铝（铝铜镁合金），上翼面用的是超硬铝（铝锌镁铜合金）。没有用铸造铝合金。

机翼上的副翼、襟翼、扰流板是复合材料的。飞机机翼里面是结构油箱，属于空间薄壁结构。飞机机翼可不是铸造的，而是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮用铆钉铆接组成的。

机翼一般有前缘缝翼，就是机翼前边缘可移动的部件，打开时可与后面的机翼中间产生一条缝，其功能是在大迎角下，延迟机翼上方的涡流，防止飞机失去升力而失速，一般在起飞或降落时开启。所谓迎角就是飞机所在的平面与速度方向的夹角。机翼后面有襟翼，就是机翼后边沿可操作的平板，不包括翼尖内侧的那块。

它的作用就是可以增大飞机机翼的面积，增大升力，同时，它越开的大，襟翼就越往下移，这样就产生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。

一般在起飞时，开得比较小（可增加升力，同时不增加阻力），降落时，会开得很大（降落时速度慢，需要大幅度开襟翼来提供升力，同时也获得一定阻力，方便飞机减速）。

一般，前缘缝翼和襟翼是同时开启或关闭的。在襟翼前方不远，有几个可以立起来的可操纵的板，叫减速板或扰流板。

它的开启直接改变了机翼上表面的形状，打乱了气流，使飞机失去升力。

一般在着陆瞬间后打开，可以使飞机失去升力，从而让飞机的重力全部由起落架（轮胎）承担，从而增大摩擦，可以更快减速。

若在空中速度太快，也可小幅度开启扰流板，可以很快将速度减下来。

在翼尖内侧有一小快可扰机翼后边缘转动的板，叫副翼，它的原理和扰流板差不多，不过两个机翼的副翼可单独工作，左边打开，则左机翼升力减小，则飞机左右升力不平衡，就可以转弯了，所以副翼可用来调节飞机飞行姿态。

有的飞机的翼尖会向上方升起，这可以减少诱导阻力。

一般有这种翼尖的飞机，进行长途飞行可以节省3%左右的油。至于那个后掠翼。

机翼相比机身是向斜后伸展的就叫后掠翼，机翼前边缘与和机身垂直方向的夹角就是后掠角。

后掠角可改变，就是机翼能前后旋转的就是变后掠翼飞机。

向F14这种战斗机在飞行时速度很大，就会产生很大升力，但所需的升力不变。所以，飞机会把机翼向后旋转，可减小升力，以保持升力与重力平衡，同时也可一定程度上减小阻力。

相反，速度小时，就会把机翼向前旋转，以提供所需的升力。