飞机型号波音737相关参数，加速度

1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。当时客户意向订购了40架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。

1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞。

波音737-800型客机自动化程度很高，应对一般的恶劣性天气的能力较强。

波音737翼下吊挂两台发动机。

737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。

实用升限

35,000呎（10,700米）

37,000呎（11,300米）

41,000呎（12,500米）

巡航速率

0.74马赫（485mph/780km/h）

0.785马赫（514mph/828km/h）

0.78马赫（511mph/823km/h）

最大速率

0.82马赫（544mph/876km/h/473节）

满载航距

1,860海里（3,440千米）

2,165海里（4,005千米）

2,402海里（4,444千米）

3,050海里（5,648千米）

基本型：3,365海里（6,230千米）

3,060海里（5,665千米）

一级布置：2,700海里（4,996千米）

反翼版：3,900海里（7,220千米）二级布置和两个后备燃油箱：3,200海里（5,925千米）

ER型：5,375海里（9,955千米）

最大燃料容量

4,725加仑（17,860升）

6,130加仑（23,170升）

6,296加仑（23,800升）

6,875加仑（26,020升）

7,837加仑（29,660升）