星途凌云290t底盘用料

星途凌云底盘、用料、设计情况。

前轴底盘设计：

1、非全框式副车架，前两根梁与副车架用螺栓连接，优点是一旦发生小碰撞，可以及时溃缩，有吸能效果，同时两根梁很轻便，便于更换，节约成本；缺点是侧向刚度不如全框式焊接副车架；转向机助力形式为C-EPS（电动管柱助力），C-EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感不如R-EPS上限高，电机体积较小，助力功率也不如R-EPS。

2、单层冲压下摆臂，周围和内部都进行了局部加强，通过几何结构的再设计，去优化受力，优点是重量轻，缺点是刚度上限比不上双层冲压或者铸造结构（铸铁或者铸铝）。外球头是可更换式结构。因此受损后更换零部件的成本更低；舒适性衬套采用的是橡胶衬套。这点跟领克01一样，橡胶衬套寿命长一些，但是性能衰减快。高频舒适性比不上液压衬套。

3、铸铁转向节，虽然其做工比较精细，但是星途的诚意有待提升。倒不是说铸铁的一定差，至少没有用料上的能博眼球的方面。

4、传统的双通道LVC阀系的减振器，这一点和自主品牌都是在一个起跑线上。十年前观致用LVC三段式阀系引领了自主品牌的潮流，星途可能是更多的考虑沿用观致，降低开发成本，所以也没再进一步提升，下一代应该是会有所改变的，可以期待一下。

5、副车架为双层冲压焊接结构，1.6T的车型用的是三点悬置，2.0T四点悬置，有意思的是后悬置安装在副车架两层结构的中间部分，这个设计很有想法，很有日系车的风格，将空间用到极致。副车架与车身并无衬套连接。凌云主要的性能目标是操控，因此在液压悬置和衬套的加持下，大胆地往操控靠拢。

6、三段式前传动轴设计。两端的传动轴都带有阻尼块，充分考虑到传动轴的振动频率，从而优化传动过程中的共振控制。星途TXL前驱版本前期遇到过传动轴共振的问题，后来还是通过更换节型优化过，算是走了弯路。

7，前面刹车部分用的是双缸双活塞卡钳，及通风刹车盘，有利于提升制动效能，缩短刹车距离。转向节布置得非常紧凑，这也是铸铁的一个优点，就是可以做到更小的体积，转向拉杆非常靠近轮心位置，力臂更小，相同的横拉杆输入，转向角度更大，响应更快，操控更灵活。