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2024-06-15 19:00
南宁地铁通过多种方式解决了过江的问题。具体来说，南宁地铁一号线和二号线都在江之南地区穿过了橘子洲大桥和园湖路大桥，而该地区河道较宽，地铁隧道的施工难度也较大。因此，他们采用了浮船式施工方法，即先在江面上设置一艘或多艘浮船，再通过这些浮船中的各种装置来实现隧道的开挖和建设。 此外，南宁地铁二号线还在青秀山公园区域采用了盾构法，这种方法是通过将地面上的盾构机推入地下，然后在地下隧道中逐步地挖掘和支撑隧道，直到隧道完全形成。这种方法具有施工高效，施工过程对地面交通的影响较小等优点，但也需要考虑盾构机施工的质量和地下构造的影响等问题。 由于南宁地铁一号线和二号线都在建设中，具体的过江解决方案可能还会有所变化和改进。 |
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2024-06-15 19:00
南宁地铁通过隧道的方式过江。因为在江面上建设地铁会对江面环境和航运造成严重影响，而隧道的建设需要考虑地质条件、水位、地下水流和地铁的运营等多方面因素，因此隧道建设是高难度的工程项目。南宁地铁的过江隧道采用了先进的隧道掘进技术和地下连续墙开挖技术，施工过程非常复杂。据悉，南宁地铁过江隧道的顶部距离江面深度在20至30米左右，地面上设置了出入口和通风口，为地铁的正常运营提供保障。 |
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2024-11-16 09:43
南宁地铁是通过建设地下隧道来实现跨越江河的因为地下隧道建设可以保持江河的航运不受影响，同时也可以保证地铁的安全性和运营稳定性此外，南宁地铁还通过采用较大直径的隧道和设置深层基础等方式来避免对水下构筑物造成负面影响，确保了建设的成功和地铁正常运营。 |
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