桥墩为什么中间打空

根据结构力学原理，桥梁的主要荷载是桥梁的自重及桥上的车辆及人群荷载，在这些荷载作用下，结构主要承受弯矩效应，要求桥梁具有较好的抗弯性能，而抗弯性能又跟截面形状相关，截面高度越大，面积分布越靠近上下顶底板，抗弯性能也越好，此种空心截面桥梁具有抗弯刚度大，自重相对较轻等优点，能充分利用材料特性，最大限度的节省材料，降低工程造价，进而在实际桥梁项目中得到了广泛的应用。

这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。

将桥梁做成空心结构可以提高桥梁的抗压和抗弯能力，增加桥梁的承载能力；此外，空心桥自重小，安装运输非常方便；此外，桥的中空部分也不是无用的；桥腹设有排水管等设备，如果桥内出现问题，也便于工人检测。

因为桥墩是在水中间空心可水的压力减少增加强度

26空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。

1.桥墩空心主要是为了抗压、抗弯，提高载重量。

2.大家都知道，高铁桥梁需要承载桥上通行的高铁及桥自身的重量，上万吨的重量，很容易使桥面弯曲变形，如果是桥梁是实心的，会加重自身的重量反而成了负担。

相比之下，空心的桥梁的承载力不会因为空心而减少，还能节约材料、降低成本，何乐而不为呢？另一方面，高铁箱梁桥，中间做成空的也是为了方便后期检修。

3.一般来说，检修工们会定期爬进几乎全封闭的桥梁“肚子”对梁体内壁、泄水管、桥壁通风口，仔细排查记录及时消除安全隐患，确保高铁行车安全。

空心的高铁箱梁桥设计省力又省钱，还给检修提供了空间，满足桥梁安全使用而又最经济，可以说是恰到好处了，为工程设计师的智慧点赞，也为默默奉献的建筑一线人员致敬。