沥青贯入式路面的施工应按步骤有哪些-结构建材-有货号

沥青贯入式路面的施工应按步骤有哪些

沥青贯入式路面面层施工要几层具体步骤：1、准备承层：检查承层压实度、平整度、横坡度、高程、宽度、弯沉等表面松散、弹簧、弯沉合格等现象必须进行处理 2、施工放：恢复路线每10m设桩并放边线外0.3~0.5m处指示桩进行水平测量按松铺系数准确标布主层碎石高程 3、材料准备：选择符合要求碎石产厂家符合要求沥青供应商碎石、沥青进场要按规定频率进行检验 4、单位平米碎石、沥青用量：根据同区同沥青种类设计确定单位平米碎石、沥青用量并予工前15d报监理工程师签批 5、试验段：式施工前要拟定试验段案报监理工程师签批做试验段确定施工工艺、松铺系数、机械配备、员组织、压实遍数等 6、布主层碎石、稳压：按照试验段确定松铺系数用碎石摊铺机或平机布主层集料平机整平用6~8t双钢轮压路机自路两侧向路碾压碾压速度宜2km/h每轮迹重叠约30cm碾压遍检验路拱纵向坡度符合要求应调整找平再压用重型钢轮压路机碾压每轮迹重叠1/2左右宜碾压4~6遍直至主层集料嵌挤稳定显著轮迹止7、浇洒第层沥青：沥青洒布温度根据气温及沥青标号选择石油沥青宜130~170℃煤沥青宜80~120℃乳化沥青温洒布加温洒布乳液温度超60℃前两车喷撒接茬处用铁板或建筑纸铺2~3m使搭接良几幅浇洒纵向搭接宽度宜100~150mm浇洒第二层、第三层沥青搭接缝应错采用乳化沥青贯入防止乳液漏主层集料碾压稳定先撒布部层嵌缝料再浇洒第层沥青 8、撒布第层嵌缝料：撒布主层沥青应立即用集料撒布车或装载机配合工撒布第层嵌缝料撒布集料应及扫匀达全面覆盖、厚度致足处应及找补使用乳化沥青石料撒布必须乳液破乳前完 9、第层嵌缝料碾压：撒布第层嵌缝料必等全段撒完立即用8~12t双钢轮压路碾嵌缝料轮迹重叠轮宽1/2左右,宜碾压4~6遍用12~16t胶轮压路机碾压两遍直至稳定止碾压随压随扫使嵌缝料均匀嵌入气温较高使碾压程发较推移现象应立即停止碾压待气温稍低再继续碾压 10、按述浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料碾压再浇洒第三层沥青按述重复封层 11、封层碾压：封层料按撒布嵌缝料进行封层料撒布完采用6~8t双钢轮压路机作碾压宜碾压2~4遍放交通行车速度限速20km/h 12、铺筑拌贯式路面贯入层撒布封层料拌层应紧跟贯入层施工使整体贯入层采用乳化沥青应待其破乳水份蒸发且型稳定铺筑拌层看看2004版《公路沥青路面施工技术规范》详细要求

沥青贯入式马路的“贯入式”是什么意思？

沥青贯入式：贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。贯入式路面需要2-3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。

沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

5.沥青贯入式路面能否用作高速公路、一级公路的面层?为什么?

5.沥青贯入式路面不能用作高速公路、一级公路的面层。因为容易导致侧翻。

因为沥青灌入式路面它的附着系数比较低，很多汽车对它的抓地力不强，容易导致侧翻。

沥青贯入式路面指的是用沥青贯入碎（砾）石作基层、联结层、面层的路面。

沥青路面的种类有哪些？

沥青表处治路面：是指用沥青和集科3按层铺法或样和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面。沥青表处治的厚度一般为1.5-3cm。

层铺法可分为单层、双层、三层。

单层表处治的厚度一般为1.5-2.5cm，三层处表治厚度为2.5-3cm。沥青表处治适用于三级、四级公路的面层和旧沥青面层上加铺罩面层或抗滑层、磨耗层等。沥青贯入式路面：指用沥青贯入式碎（砾）石做面层的路面。沥青贯入式路面的厚度一般为4-5cm。

当沥青贯入式的上部加铺拌和的沥青混合料时，也称为上拌下贯，此时拌和层的厚度宜为3-4cm，其总厚度为7-10cm。沥青贯入式碎石路面适用于二级及二级以下公路的沥青面层。沥青碎石路面：是指用沥青碎石作为面层的路面。

沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马歇尔实验结果，并通过施工前的试拌和试铺确定。沥青碎石有时也用作联结层。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土工作面层的路面。

其面层可有单层、双层或三层混凝土混合料组成，各层混合料的组成设计应根据其厚度和层位、气温和降雨等气候条件、交通量和交通组成等因素确定，，以满足对沥青面层使用功能的要求。沥青混凝土通常用作高等级公路的面层。乳化沥青碎石混合料：适用于三、四级公路的沥青面层和二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。

国外也用作柔性基层。沥青玛蹄脂碎石路面：指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂结合料，经拌和摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。他具有抗滑耐磨、空隙小、抗疲劳耐高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新结构，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。

升级配沥青磨耗层（简称DGFC）:是利用大空隙率的沥青混合料铺筑而成的沥青磨耗层，升级配沥青磨耗层骨架空隙结构型，其矿料级配间断升级配，它的空隙率较大，一般为20%左右。这种路面能迅速从内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙及降低噪声功能。升级配沥青磨耗层一般用于高等级公路的表面层。水泥混凝土路面：优点，具有板体性，强度高，稳定性好，对基层强度几乎无依赖，由于路面成灰色,有利于夜间行车，还能适应履带式车辆的行驶。

经常性的维修和养护工作量小，使用寿命为20-30年。缺点，由于水泥具有水硬性，混凝土强度形成需要一定的时间，一般完工后需28天才能开放交通，因路面有接缝，行车时有跳车振动，并且噪声较大，一旦路面损坏，维修时路面不易开挖，一次性投资较大。