路基弯沉值与土基回弹模量的关系

路基弯沉值与土基回弹模量的关系

弯沉值是路基整体抗垂直承压能力的量值，与土壤的组成和含水量有很大关系，土基弹性模量是单纯土颗粒的固有物理指标，及抵抗变形的能力，两个不是在一个层面上，不能比较。就是弹性模量很高的土基，在外界参和和水侵蚀作用下，其弯沉值照样很大。

公路工程中的CBR值和弯沉值有区别吗？

你问的有点含糊，不是太明白，就我对你提问的理解，解答一下吧，既然在此你是把他们俩放在一块的，我就理解成现场CBR值测试和贝克曼梁测路基路面回弹模量测试（通过测出的弯沉值求得回弹模量），CBR值是测强度的，弯沉值是测回弹模量的，他们检测的参数不同。CBR还有一个室内检测试验，和现场CBR检测方法不同，但是都是测其强度的，而贝克曼梁要是用在新建或者老路检测某个路段的弯沉值则是检测其承载能力的。

公路路基检测中的“弯沉”主要是检测什么的

公路路基检测中的“弯沉”主要是检测路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。

是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS* AB。

扩展资料沉值计算：①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏。

而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚度和强度的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。③路表弯沉值可通过相关式计算。④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值E0(MPa)计算。

求助理工科大神，二建名词，什么叫弯拉，什么叫弯沉？弯拉是拉力？弯沉是重力？

【提问】弯沉值、弯拉强度、压实度这几个概念有什么区别？分别用在什么地方？【回答】学员ffangyi，您好！您的问题答复如下：弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。弯拉强度指的就是混凝土抗折强度。在教材33、307页提到这些词，但是都没有作解释。【追问】弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，就是说弯沉值是分别适用于路基，基层，垫层，面层的一个值吗？在哪些工序或哪些环节需要用到这个值作为指标？比如压实度是验收的一个指标，那弯沉值呢？弯拉强度呢？是什么时候用的指标？【回答】学员ffangyi，您好！您的问题答复如下：一般路基和面层会有弯沉值这个指标，而基层一般没有弯沉这个指标。

一般路基和路面工程验收的时候都会有弯沉值和压实度，而弯拉强度一般指混凝土的弯拉强度，比如浇筑混凝土的时候一般都要做试块，就会检测这个指标。【追问】弯沉值是怎么测量的？【回答】学员ffangyi，您好！您的问题答复如下：弯沉值的测量有弯沉仪，有专门的仪器来测。

弯沉是什么？

弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的百总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0.01mm。弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。

如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。弯沉测量原理：柔性路面在负荷作用下，形成局部下沉。当负荷移开后，路面回弹恢复原状。仪器利用杠杆原理，间接测定弯沉盆的下沉值。

在负荷作用于路面时，将弯沉仪测头端置于弯沉盆的中部。用百分表测量另一端（测点立杆）的位置，记下初读数，然后移开负荷，弯沉盆回弹。测头端随之上升，另一端即下沉，百分表上示出读数与初读数之差，乘以弯沉仪的杠杆比，即是路面的弯沉值。