隧道开挖中，当两相对开挖工作面相距多少米时两端施工应加强联系

隧道开挖中，当两相对开挖工作面相距多少米时两端施工应加强联系

《高速铁路隧道工程施工技术规程》中规定当两相对开挖工作面相距40米时两端施工应加强联系，当两开挖工作面间的距离剩下15米时，应从一端开挖贯通。隧道开挖首先要设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。

单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。

双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为 4～5厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。扩展资料：控制测量：隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。

1、中线平面控制　长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。自50年代以来，中国在 1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。

山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。

中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。

这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。2、高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为±50毫米。

隧道爆破对打剩余多少米停一个面

隧道爆破将贯通的隧道剩余15-20米时，必须停止其中的一个掘进工作面施工，做好调整通风系统的准备工作。《高速铁路隧道工程施工技术规程》中规定当隧道相对开挖工作面相距40米时两端施工应加强联系，当两开挖工作面间的距离剩下15米时，应从一端开挖贯通，另一端停止开挖。

隧道开挖首先要设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔，在工程进行中还必须进行控制测量，以保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。

隧道爆破的要求隧道断面尺寸较大，其高度和跨度一般在8.0 m左右，双线隧道跨度大于10.0m，要求在爆破作业中尽量减少爆破对围岩的破坏。隧道多处在地质条件复杂多变地段，尤其对于浅埋隧道（埋深小于2倍跨度的隧道），岩石风化破碎，受裂隙水和地表水影响较大。因此，应充分考虑岩层的节理、裂隙、软弱夹层、滴漏水等对钻孔和爆破效果的影响。隧道爆破对钻孔质量要求高。

既要使隧道方向正确，满足精度要求，又要使爆破后隧道断面达到设计标准，不允许欠挖和超挖过大。因此，必须保证钻孔位置、方向和深度准确，才能达到设计开挖要求。

高速铁路隧道工程施工技术规程2015修订了什么内容

标准编号我不记得。但是需要的标准我可以列举。

首先建议，如果你要全套的，有一本铁路工程施工的全部规范的合集（现在是不是改叫指南了?），北京西站附近有一个铁路标准书店，有卖的，石家庄也有一个书店，具体位置大概在河北交通规划设计院附近，在一个楼里面。

1、铁路钢筋混凝土工程施工技术指南（基础规范）2、铁路隧道工程施工技术指南（专业规范，里面相关钢筋混凝土的规范都要参见上面的规范）3、铁路工程安全施工规范4、铁路工程土工试验规范5、铁路工程测量规范相关局的技规。以上规范的全称不敢保证正确了。验收标准也是和上面对应的。

关于铁路工程施工的安全技术规程有那些？尤其是机械使用方面。

1、总则 1.0.1 为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。 1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。

对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。

1.0.3 施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。 1.0.4 施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。 1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。

1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。 1.0.7 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。 1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。

1.0.9 施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。 1.0.10 施工现场应设臵安全防护设施。

进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。 1.0.11 施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。 1.0.12 铁路工程施工中的劳动安全卫生措施，应在施工组织设计中确定。

1.0.13 铁路通信、信号、电力和电力牵引供电工程施工中的安全技术工作除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2、基本规定 2.1 既有线施工一般规定 2.1.1 当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。 2.1.2 在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。 2.1.3 施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位臵设臵可靠防护后，方可指示开工。

隧道工程施工的安全技术措施

　　1、进洞作业规定机械操作人员必须熟练掌握设备的性能和操作规程，严格按标准作业，所有工作人员应持证上岗，按规范施工；必须严格佩戴劳动防护用品；必须严格劳动纪律，严禁酒后上岗，严禁在工作岗位上打闹，严禁穿拖鞋上班作业；工作人员必须熟知消防和设备报警信号。2、出渣、运输作业规定机械装渣作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及临时设备，在台阶或棚架上向下扒土时，土堆应稳定，防止滑坍伤人；卸渣时应有专人指挥卸渣、平整，并且在弃土场的边沿处有明显的标志，现在指挥人员必须有明显的指示手势或警示信号。

运输道路应设专人按标准要求进行维护和养护，使其经常处于平整、畅通。

行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除。运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定。弃土车内严禁拉人，并且严禁酒后驾车，而且司机不得随意调换或借让车辆。3、隧道通风与除尘的安全规定通风系统应有足够的能力并保证空气中含有的有害气体、粉尘等物质的浓度不超标；洞内通风系统应设有专职人员管理，风机管路吊挂必须牢固，漏风处要及时修补，保证通风效果良好；做好施工防尘措施，喷雾洒水并密封尘源，使粉尘与操作人员隔离，搞好个人防护。

通风工作人员必须设置专人开启，严禁其他人随意开启，通风机的配电柜要求上锁，专人负责。在开启通风机之前，要先在洞内进行查看、警示。确保风筒下没有人员时，方可开启进行通风。

4、喷锚作业施工措施喷混凝土机检修时必须停机、锁定电源开关并悬挂相关指示牌；喷混凝土时禁止施工人员站在料管接头附近；接触速凝剂时必须戴橡胶手套；检修泵及管路时必须停泵、关上闸阀，停止后进行检修工作；严禁将喷嘴对准施工人员。5、监控量测措施（1）隧道现场监控量测应成立专门量测小组。（2）量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈于项目部工程技术部和施工队。

（3）现场监控量测应按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合，不得中断工作。（4）各埋设点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。（5）每天测量完毕，对所测数据认真分析，针对所分析的问题进行动态化调整设计参数，将新奥法原理完全应运在施工过程中。

确保初期支护安全。6、洞口段施工技术措施（1）洞口段施工时，应将洞口上方有崩塌之虑的表土、树木等尽量清除。在不能完全清掉的场合，有必要采取加固基础、挡墙、防坍塌等措施。（2）洞口周围的地表水和渗透水要尽量排除，洞口周围的水沟要事先进行迂回改道，还必须采取限制洞口斜坡上的雨水渗透或流下的措施。

（3）洞口段施工时，应进行洞口周围土层的移动、下沉的观察和量测，尽量做到早期发现异常情况。（4）洞口周围发现异常情况时，应立即采取应急措施。发生的事故与预计相同时，应立即中止开挖，进行掌子面支撑及加强支撑，强化观察、量测，并采取必要的措施。7、隧道用电措施经常对电线、电气设备进行检查维修，严防漏电与短路事故；非专职电气人员，不得操作电气设备；必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，站在绝缘板上操作高压电气回路；低压电气设备应加装触电、漏电保护器；电气设备外露的转动和传动部分，必须加装遮拦式防护装置；检修、搬迁电气设备时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警示牌；带电工作时，必须制定出安全措施，在专职安全员的监护下进行，此外还需使用绝缘可靠的保护工具；带电作业时，应启动应急停电装置或启动主断路器，并在作业区设置安全警告标志。

8、喷射混凝土施工安全措施喷射混凝土作业开始前，仔细检查围岩受喷面，彻底清理危土；进行初期支护喷射混凝土时，应检查其是否有异常变化、是否有裂缝，并采取相应措施进行处理；在开始喷射作业前，应由专人仔细检查管路、接头等，防止在喷射时发生因软管破损、接头断开等引起的事故；进行喷射作业时，必须配带防护用具（胶皮手套、防尘口罩、防护面罩、眼镜等）。当采用人工喷射时，应配备辅助喷射支架，防止在发生管路堵塞时因喷嘴剧烈振动而引起的危害。当转移喷射地点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人；在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，喷头摆动喷射伤人。为避免供料、拌合、运输、喷射作业之间的干扰，建立各工序之间联络信号和联络方法。

喷射作业应由班组长按规定的信号、方法进行指挥，防止因喷射手和机械操纵人员联络不佳造成事故。9、型钢及格栅钢架施工安全（1）在进行型钢及格栅钢架的顶部连结作业时，高处作业较多，作业人员应配带安全带。所采用的升降设备（作业工人站立的台车等）应备有扶手或栏杆。

（2）在搬运过程中，应将构件绑扎牢固，以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。（3）对型钢拱架经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，要及时采取加固措施，必要时，使其他人员撤至安全地带，防止因坍塌造成的伤亡事故。　　10、混凝土衬砌施工安全根据通过衬砌台车的限界，加适当的安全富余量，以确定衬砌台阶的净空尺寸。

大型车辆在调车人员指挥下通过衬砌台车，此时，在衬砌台车内部作业的人员应回避，不得站在衬砌台车内部。衬砌支撑架地段应有足够的照明设施；衬砌混凝土作业人员站在稳定的脚手架上，并配带安全带；防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗中时，首先使机械停止运转，然后方可取出异物。当泵送混凝土的管路、接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，然后拆卸接头，进行疏通作业。