cmc是什么材料?

cmc是什么材料?

cmc是羧甲基纤维素。羧甲基纤维素（英文：Carboxymethyl Cellulose，简称CMC）是一种常用的食品添加剂，其钠盐（羧甲基纤维素钠）常用作黏稠剂、糊料。

羧甲基纤维素被称为工业味精，大量使用在工业生产中，为各种生产领域带来巨大使用价值。

羧甲基纤维素是一种粉末状物质， 无毒，但是很容易溶解在水中，冷水热水都易溶，不过不溶于有机溶剂，溶解后会变成有粘性的液体，不过粘性会因为温度的上升而下降。物理性质羧甲基纤维素钠（CMC）属阴离子型纤维素醚类，外观为白色或微黄色絮状纤维粉末或白色粉末，无臭无味，无毒；易溶于冷水或热水，形成具有一定粘度的透明溶液。溶液为中性或微碱性，不溶于乙醇、乙醚、异丙醇、丙酮等有机溶剂，可溶于含水60%的乙醇或丙酮溶液。有吸湿性，对光热稳定，粘度随温度升高而降低，溶液在pH值2～10稳定，pH低于2，有固体析出，pH值高于10粘度降低。

变色温度227℃，炭化温度252℃，2%水溶液表面张力71mn/n。

cmc是什么材料

cmc是羧甲基纤维素。羧甲基纤维素（英文：Carboxymethyl Cellulose，简称CMC）是一种常用的食品添加剂，其钠盐（羧甲基纤维素钠）常用作黏稠剂、糊料。

羧甲基纤维素被称为工业味精，大量使用在工业生产中，为各种生产领域带来巨大使用价值。

羧甲基纤维素是一种粉末状物质， 无毒，但是很容易溶解在水中，冷水热水都易溶，不过不溶于有机溶剂，溶解后会变成有粘性的液体，不过粘性会因为温度的上升而下降。由于其特殊性能，因此在储存运输中有着许多特殊要求。扩展资料性质羧甲基纤维素钠（Sodium Carboxymethyl Cellulose），为纤维素羧甲基醚的钠盐。化学名为Sodium salt of carboxymethyl ether of cellulose，别名乙酸钠纤维素（Sodium cellulose glycolate）、Na CMC、CMC、纤维胶（Cellulose Gum）、INS No. 466。

外观：白色或淡黄色，无臭、无味，具吸湿性颗粒，粉粒或细纤维状。特性：易于分散在水中成透明胶状溶液，在乙醇等有机溶媒中不溶。1%水溶液pH为6.5～8.5，当pH>10或<5时，胶浆粘度显著降低，在pH=7时性能最佳。

易溶于水，溶液透明；在碱性溶液中很稳定，遇酸则易水解，pH值为2-3时会出现沉淀，遇多价金属盐也会反应出现沉淀。

MMC CMC PMC是什么意思

复合材料按基体的分类MMC —— metal-matrix composite金属基复合材料PMC —— polyme-matrix composite复合物基复合材料CMC —— carbon-matrix composite陶瓷基复合材料

飞机的发动机是用什么材料做成的

航空航天发动机上所用的材料。一、合金1、铝合金铝合金具有比模量与比强度高、耐腐蚀性能好、加工性能好、成本低廉等突出优点，因此被认为是航空航天工业中用量最起着至关重要的作用。

主要应用位置：发动机舱、舱体结构、承载壁板、梁、仪器安装框架、燃料储箱等。

2、钛合金与铝、镁、钢等金属材料相比，钛合金具有比强度很高、抗腐蚀性能良好、抗疲劳性能良好、热导率和线膨胀系数小等优点，可以在350~450℃以下长期使用，低温可使用到-196℃。主要应用位置：航空发动机的压气机叶片、机匣、发动机舱和隔热板等。3、超高强度钢超高强度钢具有很高的抗拉强度和足够的韧性，并且有良好的焊接性和成形性。主要应用位置：航天发动机壳体、发动机喷管、轴承和传动齿轮。

4镁合金镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。二、复合材料航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。

根据复合材料各自的特点，可用于发动机不同的零部件上。1、碳碳复合材料C/C基复合材料，即碳纤维增强碳基本复合材料，它把碳的难熔性与碳纤维的高强度及高刚性结合于一体，使其呈现出非脆性破坏。由于它具有重量轻、高强度，优越的热稳定性和极好的热传导性，是当今最理想的耐高温材料，特别是在 1000-1300℃的高温环境下，它的强度不仅没有下降，反而有所提高。

是近年来最受重视的一种更耐高温的新材料。最显著的优点是耐高温（大约2200℃）和低密度，可使发动机大幅度减重，以提高推重比。主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。

目前已有部分应用，例如美国的F119发动机上的加力燃烧室的尾喷管，F100发动机的喷嘴及燃烧室喷管，F120验证机燃烧室的部分零件已采用C/C基复合材料制造。法国的M88-2发动机，幻影2000型发动机的加力燃烧室喷油杆、隔热屏、喷管等也都采用了C/C基复合材料。2、陶瓷基复合材料陶瓷基复合材料（CMC）由于其本身耐温高、密度低的优势，在航空发动机上的应用呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件、从静子向转子的发展趋势。CMC材料具有耐温高、密度低、类似金属的断裂行为、对裂纹不敏感、不发生灾难性损毁等优异性能，有望取代高温合金满足热端部件在更高温度环境下的使用，不仅有利于大幅减重，而且还可以节约甚至无须冷气，从而提高总压比，实现在高温合金耐温基础上进一步提升工作温度400～500℃，结构减重50%～70%，成为航空发动机升级换代的关键热结构用材。

主要应用位置：短期目标为尾喷管、火焰稳定器、涡轮罩环等；中期目标是应用在低压涡轮叶片、燃烧室、内锥体等；远期目标锁定在高压涡轮叶片、高压压气机和导向叶片等应用。3、树脂基复合材料先进树脂基复合材料是以高性能纤维为增强体、高性能树脂为基体的复合材料。与传统的钢、铝合金结构材料相比,它的密度约为钢的1/5,铝合金的1/2,且比强度与比模量远高于后二者。主要应用位置：航空发动机冷端部件(风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等)和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。

4、金属基复合材料金属基复合材料主要是指以Al、Mg等轻金属为基体的复合材料。在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍。这类材料具有优良的横向性能、低消耗和优良的可加工性,已成为在许多应用领域最具商业吸引力的材料,并且在国外已实现商品化。主要应用位置：适合用作发动机的中温段部件。