网球拍中的炭复合材料是指什么？

网球拍中的炭复合材料是指什么？

碳复合材料是碳元素材料与其它各种材料合成。比如：石墨与铝；石墨与钛；等等。

这种类型的拍子都属于低档拍；价格不高。

这种拍子不是碳纤维拍子，完全是两种材料。如果你只是想买一个品牌的拍子，不在乎网球拍材料的话，那你可能如愿了。因为很多企业挂靠别人的牌子（也就是买个名牌商标，每卖一个拍子都要给品牌公司一定的提成。）卖出产品后所有的责任和风险由生产厂家自己负责，品牌公司不承担任何责任。

所以牌子一般不会有假。 生产厂家挂靠了别人的牌子，每卖一个拍子还要给提成（或付年费），而品牌公司又不提供任何技术指导和资金。生产成本要比品牌公司高出许多，价格上肯定没有优势。

只有做低档产品，不出口，材料不会是碳纤维。只卖人家的牌子。你可以去了解一下碳纤维布的价格，500—600元连买材料的钱都不够。

你可以换一个角度想一想，你买了一只铂金钻戒，成交价连买铂金的成本都不够，而且这种低价格的”铂金钻戒”到处都有。你想一想，这会是真正的铂金钻戒吗？ 网球运动是最佳的室内、室外运动。腿部、臀部、腰部、肩部、手臂全身部位协调运动。

是健身、塑造完美体型的最佳运动。在运动中不易造成伤害别人或被别人伤害。和羽毛球运动相比，网球运动全身部位协调运动量大，男女适宜。 我建议你最好是选择买一个什么材质的网球拍，比如：碳素材料的拍子、碳铝材料的拍子、还是全碳纤维材料的拍子。

拍子的材料不好，打球时手腕会受伤。你有没有这种体会，手握紧一根钢管用力敲一块大石头，你会觉得整只手很疼、发麻。你再换一根木棍敲，会觉得好很多。这就是材料的阻尼性能。

有很多的网球朋友购买了阻尼性能较差的网球拍，渐渐的手腕会疼。时间长了手腕处会鼓出一个包，用力时会疼。而且这个包还不容易治好。 网球拍材料决定网球拍性能和击球手感，而不是某个品牌，挂牌的商品多的是。

1、碳纤维网球拍重量轻，力学性能好，抗冲击性能好，击球手感好，阻尼性好，震动小不伤手腕。 2、碳纤维材料是采用一些有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）做原料，将有机纤维放在稀有气体中，在2000--3000度高温高压下炭化而成 碳纤维是纤维状的碳材料，一般用于航空、军事等，英文 carbon fibre。 3、碳素材料一般是含碳元素的材料，比如：石墨之类， 粉末状，英文 carbon 。

A、网球拍材料 碳铝材料、碳钛材料 价格比较便宜 B、网球拍材料 玻璃纤维 400--1200 元人民币 C、网球拍材料 carbon /glass fibre（碳素材料/ 玻璃纤维 ) 价格一般700----1300 元人民币 D、网球拍材料 carbon fibre （碳纤维） 价格一般1700---3000 元人民币 4、碳纤维是一种高强度纤维，就像绳子一样柔软，要与树脂基体结合后，固化成型。树脂的比列一般38%----57%不等，树脂含量越高网球拍的性能越差，价格越便宜。也有树脂含量达到34%以下的，这类网球拍是职业比赛专用球拍，价格非常昂贵。

常用的树脂有：聚酯、环氧树脂、热塑性树脂等，其中环氧树脂基的碳纤维网球拍性能最好，比其他树脂基的性能高出几倍，球拍价格也最高。职业比赛的球拍是用环氧树脂基的碳纤维预浸料制成，环氧树脂含量34%，碳纤维含量66%。i没有100%碳纤维的网球拍，因为根本就不能成型，是商家骗人的。在国外他们就不敢这样标识材料。

5、碳纤维预浸料125克/平方米，不含税137.3元每平米，再乘 17% 的税，一只拍子毛胚重量 330--350 克；加上裁减边角损耗共430克左右。再加上人工、打磨、油漆（85--110元/只)、配件材料(70---120元/只)、包装(85--160元/只)、不良品率、生产设备、厂房租金、管理费用、水电费、企业利润、企业 25% 所得税,品牌效应。再加上销售商、零售商的利润，加上5%营业税，加上20%所得税等等.......。

材料成本只是销售价格的极小一部份，就拿我们常用的指甲剪刀来说吧，它的材料成本不到0.23元，零售价格3元的指甲剪刀是质量比较差的，质量中等我们家里常用的指甲剪刀一般零售价都在8---10元左右，然而指甲剪刀的生产工艺和生产技术要比生产碳纤维网球拍简单的多。我们看看日用品、化妆品、大中消费品材料成本与销售价格的差距。如果300---500元能买到100%碳纤维网球拍的话，那一辆宝马车 5 万元就能轻松买到。 6、网球拍表面涂有一层漂亮的油漆，油漆下面是什么材料，根本看不见。

7、碳纤维网球拍不可能只是敲一敲就能分辨出来的。只能分辨金属和非金属的材料，非金属材料的网球拍有：碳素的、碳钛/碳钛的、玻璃纤维的、碳素/玻璃纤维的、碳纤维/玻璃纤维的、碳纤维的。商家是把碳纤维网球拍真假的分辨，引导向金属和非金属的材料区分，凡不是金属材料的拍子就是全碳纤维网球拍。

这种方法是错误的。也许商家也不懂，。

碳纤维和钛合金

钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。

还有抗磨性差，生产工艺复杂。

钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8％的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。

钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。

此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。 中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。钻石，也叫金刚石，俗称“金刚钻”。

化学式为c，与石墨同属于碳的单质。是一种具有超硬、耐磨、热敏、传热导、半导体及透远等优异的物理性能，素有“硬度之王”和宝石之王的美称，金刚石的结晶体的角度是54度44分8秒。习惯上人们常将加工过的称为钻石，而未加工过的称为金刚石。

在我国，金刚石之名最早见于佛家经书中。钻石是自然界中最硬物质，最佳颜色为无色，但也有特殊色，如蓝色、紫色、金黄色等。碳纤维主要是制成碳纤维增强塑料这种复合材料来应用碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。

用碳纤维与塑料制成的复合材料所做的飞机不但轻巧，而且消耗动力少，推力大，噪音小；用碳纤维制电子计算机的磁盘，能提高计算机的储存量和运算速度；用碳纤维增强塑料来制造卫星和火箭等宇宙飞行器，机械强度高，质量小，可节约大量的燃料。

制造飞机时，选用（）的钛合金和碳纤维等复合材料制造飞机

钛合金可分为两种主要类别：耐蚀合金和结构合金。耐蚀合金通常为单相。

相并加有不多的固溶强化添加剂及。

稳定元素，如钯和铝。这些合金用于化学、能源、造纸及食品加工工业以及生产高耐蚀性管材、热交换器、阀门外套及容器。除了极优越的耐蚀性外，单相。合金具有良好的焊接性能，易于加工制造，但强度相对较低。

而结构合金可分为四种：近α合金、α+β合金、β合金以及钛铝金属间化合物。 在每种市场中对钛合金产品的要求是基于特定用途的具体要求，例如，喷气式发动机的要求主要集中在高温抗拉强度、蠕变强度和高温下的稳定性，第二位的性能考虑则是疲劳强度和断裂韧性。航空构架则是要求高抗拉强度并结合有良好的疲劳强度和断裂韧性。

要看是飞机的哪一部分才能确定用何种牌号的钛合金。目前一般TC4，TC11用的较广泛。

飞机的发动机是用什么材料做成的

航空航天发动机上所用的材料。一、合金1、铝合金铝合金具有比模量与比强度高、耐腐蚀性能好、加工性能好、成本低廉等突出优点，因此被认为是航空航天工业中用量最起着至关重要的作用。

主要应用位置：发动机舱、舱体结构、承载壁板、梁、仪器安装框架、燃料储箱等。

2、钛合金与铝、镁、钢等金属材料相比，钛合金具有比强度很高、抗腐蚀性能良好、抗疲劳性能良好、热导率和线膨胀系数小等优点，可以在350~450℃以下长期使用，低温可使用到-196℃。主要应用位置：航空发动机的压气机叶片、机匣、发动机舱和隔热板等。3、超高强度钢超高强度钢具有很高的抗拉强度和足够的韧性，并且有良好的焊接性和成形性。主要应用位置：航天发动机壳体、发动机喷管、轴承和传动齿轮。

4镁合金镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。二、复合材料航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。

根据复合材料各自的特点，可用于发动机不同的零部件上。1、碳碳复合材料C/C基复合材料，即碳纤维增强碳基本复合材料，它把碳的难熔性与碳纤维的高强度及高刚性结合于一体，使其呈现出非脆性破坏。由于它具有重量轻、高强度，优越的热稳定性和极好的热传导性，是当今最理想的耐高温材料，特别是在 1000-1300℃的高温环境下，它的强度不仅没有下降，反而有所提高。

是近年来最受重视的一种更耐高温的新材料。最显著的优点是耐高温（大约2200℃）和低密度，可使发动机大幅度减重，以提高推重比。主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。

目前已有部分应用，例如美国的F119发动机上的加力燃烧室的尾喷管，F100发动机的喷嘴及燃烧室喷管，F120验证机燃烧室的部分零件已采用C/C基复合材料制造。法国的M88-2发动机，幻影2000型发动机的加力燃烧室喷油杆、隔热屏、喷管等也都采用了C/C基复合材料。2、陶瓷基复合材料陶瓷基复合材料（CMC）由于其本身耐温高、密度低的优势，在航空发动机上的应用呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件、从静子向转子的发展趋势。CMC材料具有耐温高、密度低、类似金属的断裂行为、对裂纹不敏感、不发生灾难性损毁等优异性能，有望取代高温合金满足热端部件在更高温度环境下的使用，不仅有利于大幅减重，而且还可以节约甚至无须冷气，从而提高总压比，实现在高温合金耐温基础上进一步提升工作温度400～500℃，结构减重50%～70%，成为航空发动机升级换代的关键热结构用材。

主要应用位置：短期目标为尾喷管、火焰稳定器、涡轮罩环等；中期目标是应用在低压涡轮叶片、燃烧室、内锥体等；远期目标锁定在高压涡轮叶片、高压压气机和导向叶片等应用。3、树脂基复合材料先进树脂基复合材料是以高性能纤维为增强体、高性能树脂为基体的复合材料。与传统的钢、铝合金结构材料相比,它的密度约为钢的1/5,铝合金的1/2,且比强度与比模量远高于后二者。主要应用位置：航空发动机冷端部件(风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等)和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。

4、金属基复合材料金属基复合材料主要是指以Al、Mg等轻金属为基体的复合材料。在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍。这类材料具有优良的横向性能、低消耗和优良的可加工性,已成为在许多应用领域最具商业吸引力的材料,并且在国外已实现商品化。主要应用位置：适合用作发动机的中温段部件。